地铁4号线“省东区间”顶管贯通!

27日上午

  全省排名前列超大断面矩形顶管区间

  福州地铁4号线

  “省东区间”顶管贯通

  福州地铁集团供图

  上午9时

  位于东大路与温泉路交叉路口的

  施工场地内一片忙碌

  在龙门吊的助力下

  一节巨大的类矩形管节

  稳稳地落入工作井

  这是福州地铁4号线

  省立医院站至东门站区间

  （简称“省东区间”）

  隧道顶管段的最后一段管节

  该管节安装完毕

  意味着4号线长约190米的

  临时停车线正式完工

  标志着省内排名前列超大断面

  地铁矩形顶管区间贯通

  随着福州地铁覆盖区域越来越广，不少线路需要穿越建筑密集区、繁华的城市道路与地下管线。新形势下，如何安全快速建设城市，减少施工对市容、交通、管线与市民出行的影响，给轨道交通建设带来了新的挑战。

  福州地铁人以“攻坚120天”

  专项行动为抓手

  大胆采用顶管法暗挖工艺

  用实际行动答好这一答卷！

  为什么要用顶管法施工？

  现场负责人介绍，有别于盾构法，顶管法是在工作井内使用千斤顶等设备，将管节逐一推入土体，让隧道得以不断向前延伸。省立医院站至东门站顶管区间始发井设置在省直东湖大院北侧，隧道沿东大路下方自西向东顶进，至东门站西侧接收。

  “顶进系统由32个千斤顶编组而成，具备万吨推力。每当顶管机向前掘进一个管节的距离，千斤顶编组就精准地施力，推进已铺设的顶管向前移动。”现场负责人说，靠着编组与顶管机的默契配合，不仅工期大大缩短，更重要的是避免了明挖工艺带来的施工占地面积大、交通疏解困难、地下管线复杂难迁改等问题，做到少扰民、不扰民，较大限度减少工程建设对市民出行的影响。

  地铁线路开通后，临时停车线主要有三个用途：存放临时故障列车；存放备用列车；满足地铁临时交路的折返功能。

  根据地铁设计相关规范要求，地铁线路上的临时停车线间隔距离在8km～10km为宜，4号线分别于花海公园站、东门站各设置一处临时停车线。东门站受限于车站规模，因此该处停车线设置在省立医院站至东门站区间。

  4号线（一期）工程长28.4公里，起于半洲站，终于帝封江站，共设23个站点，线路途经仓山、鼓楼、晋安、台江，是串联起福州中心城区的交通要道。

  目前，4号线（一期）22个车站已完成主体结构施工14个区间已双线贯通2个区间单线贯通

  铺轨工作正有序开展

  福州地铁集团供图

  期待开通！

来源：福州新闻网