尤溪洲大桥高峰期拥堵?热心网友发问:优化交通刻不容缓!
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近日,小编发现有热心网友对于尤溪洲大桥的交通提出了热心的疑问,这所大桥纵横台江与仓山片区,是主要交通枢纽,但是高峰期常常拥挤......
诉求编号:FZ19122600570
诉求标题:尤溪洲大桥仓山往台江方向交通建议
诉求内容:你好!尤溪洲大桥已经是我市二环西南方向重要的一条大动脉,承接着南二环主路与浦上、奥体、福湾进城方向的绝大部分车流。至从01年通车到现在,可以毫不夸张的说,现有的车流已经远远超过其当初设计的承载,随着福湾、奥体、浦上入住率越来越高,人口集聚上升,在这三个片区暂无直接地铁进城,购置车辆作为代步进城的方式已经成为了主流。而尤溪洲大桥更是大家进城优选,可是当南二环三车道与浦上大道两车道、再加上东南眼科金山分院一侧辅导一车道,汇聚合并于此(尤溪洲立交),六车道的车流需要合并到三车道,车流速度一下从40迈变成15迈左右,加上桥中间各种变道不打灯,公交车不走最右侧车道,可以说负责的说经常都是走走停停,车速在5-10迈都是常态。从早上7点至晚上19点,这条大动脉真的都是龟速。在福州市政府,没有足够财力,或者政府不愿意投入资金,采取挖掘过江隧道的方式,期望打通工业路北段连接三环,环节西二环车流这些还需要再等2-3年的方式,建议对于尤溪洲大桥采取交通优化措施,加快通行速度,刻不容缓!
建议如下: 1、走了许多城市,看到许多城市在对于交通治理,尤其是疏导拥堵路段,都有很不错的措施,例如在重庆,在一些立交上直接设立交通信号灯的方式,通过控制一侧车流或者单车道车流,提高通行速度。所以建议对于尤溪洲大桥,可在浦上大道至与南二环车流汇聚的地方,通过浦上大道两车道、南二环三车道设置交通信号灯,通过控制单侧车流的方式,提高通行速度(反正现在桥上缓慢的通行速度与若能采取措施都是一样等,只是若能采取期望能够通过大数据研判,如何设置最优的信号灯通行方案。并且在福州象山隧道不是已经采取这样的措施,控制车流?); 2、对于东南眼科一侧辅道上尤溪洲大桥的,可采取延长辅导汇入尤溪洲大桥最右侧车道的延长线,将虚线变成实线,避免从辅导一侧上桥的司机驾驶员,一通过导流线,马上就是开始往左侧车道变道,导致后方司机纷纷避让。或者能够采取上海延安高架上高架入口,“拉链式”通行的方式,最右侧车道与辅路上桥车辆,分别左一车辆右一车辆,依次通行的方式; 3、对于行驶桥面的大客车与公交车、中型货车规定只能行驶最右侧车道,避免大型车辆在桥面变道及通行速度影响其他车辆(可在桥中间设置监控装置)。 以上是对于尤溪洲大桥,仓山往台江方向交通的建议。现在的城市管理,已经不是再谈大的路线方针,而是城市精细化管理,才能体现我党、我政府在业务能力提升的水平。尤其是面对如此大量、长时间、长周期,已经成为常态的地方,是你们体现“心系人民群众、为民办实事”的时候了!
回复意见:您好,感谢您对福州市公安交通管理的关心、关注和支持、理解,现将您的诉求反馈如下:一、尤溪洲大桥是金山片区、南二环路与鼓台中心城区连接的重要通道,交通流量呈现超饱和状态,交通流量巨大是造成尤溪洲大桥拥堵主要原因。二、针对诉求人提出的尤溪洲大桥大型车辆靠右通行的建议,支队将会同辖区交警大队进行实地调研,根据道路、交通流量等情况进行统筹考虑,并综合分析研判,在切实可行的情况下予以实施。三、根据规划设计部门和桥梁部门意见,考虑到桥梁安全等问题,该处不适合建设交通信号灯,请您理解。谢谢。
希望有关部门能够针对交通拥堵的情况,做出相对应的改善!
搜狐焦点由福州12345便民整理得
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